خودروی وارداتی ایران، بازار اروپا را بهم ریخت

استقبال فراتر از انتظار در اروپا

در کمتر از پنج ماه از عرضه ۶e در اروپا، بیش از ۷ هزار خریدار به سراغ آن رفته‌اند؛ آماری که برای مزدا غافلگیرکننده بوده است. این استقبال نشان می‌دهد که ۶e نه‌تنها مشتریان وفادار برند، بلکه خریداران سایر خودروسازان را نیز جذب کرده و توانسته جای خود را در بازاری رقابتی باز کند.

برخلاف پیش‌بینی مزدا که انتظار داشت بیشتر خریداران از میان مشتریان قبلی باشند، بیش از نیمی از فروش ۶e به افرادی تعلق دارد که پیش‌تر سراغ برندهای دیگر می‌رفتند. مارتین تن‌برینک، مدیرعامل مزدا در اروپا می‌گوید بسیاری از خریداران کسانی هستند که نخستین خودروی برقی خود را پشت سر گذاشته‌اند؛ از مالکان سابق فولکس‌واگن e-Golf که ID.۳ را نادیده گرفته و به ۶e روی آورده‌اند، تا شرکت‌هایی که پاسات‌های بنزینی خود را با این خودروی برقی جایگزین کرده‌اند.

با وجود جذب بخشی از مشتریان فولکس‌واگن توسط مزدا، بعید است که این موضوع نگرانی جدی برای غول خودروسازی آلمان ایجاد کند. فروش خودروهای برقی فولکس‌واگن در اروپا رشد قابل‌توجهی داشته و مدل ID.۷ به‌تنهایی با جهشی چشمگیر، بخش بزرگی از این موفقیت را رقم زده است. با این حال، حضور موفق ۶e نشان می‌دهد که مزدا هم می‌تواند سهمی از این بازار رو به رشد داشته باشد.

امید به آینده با CX-۶e

مزدا امیدوار است که با ورود CX-۶e به بازار اروپا، فروش خودروهای برقی خود را تا پایان سال به حدود ۴۰ هزار دستگاه برساند. هرچند این دو مدل در چین با نسخه‌های EREV هم عرضه می‌شوند، اما مزدا اعلام کرده که چنین نسخه‌هایی به دلیل هزینه‌های بالا و تعرفه‌های سنگین، راهی اروپا نخواهند شد.

تصمیمی منطقی، هرچند بحث‌برانگیز

به باور Motor۱، هرچند همکاری عمیق با چانگان چین ممکن است برخی طرفداران سنتی مزدا را دلخور کند، اما این تصمیم در شرایط فعلی منطقی به نظر می‌رسد. وقتی خودروهای برقی کاملا اختصاصی مزدا هنوز چند سال با بازار فاصله دارند و MX-۳۰ نتوانست انتظارات را برآورده کند، مزدا چاره‌ای جز استفاده از این مسیر نداشت. در نهایت، مهندسی مشترک پدیده‌ای ناآشنا در صنعت خودرو نیست و به نظر می‌رسد که ۶e و CX-۶e، با وجود ریشه‌های چینی و تعرفه‌های سنگین، انتخاب‌هایی حساب‌شده برای حضور مزدا در بازار اروپا باشند.